从整个新能源汽车市场来看，比亚迪刀片电池这份解决方案有不可复制性。一方面，因为其他企业在磷酸铁锂电池层面与比亚迪的积累差距较大，另一方面，因为刀片电池的背后是比亚迪掌握了极多的设计专利、结构专利以及制造专利，整个体系链条内比亚迪建立了极高的技术护城河。
综上所述，特斯拉和比亚迪分别掌握着“通往新能源汽车未来”的钥匙。希望更多车企也能学习他们的研发钻研，为消费者带来更多可靠实用的新技术。
许多人可能会以为刀片电池是一种新型电池，有别于传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池的。但事实上，这里说到的“刀片”是指单体电池的形状呈扁长的刀片状，其本质材料依旧是磷酸铁锂电池。本身磷酸铁锂材料的优势就有启动温度高、放热慢、产热少、分解过程中不释放氧气难以起火。比亚迪通过强化天生就拥有材料安全性的磷酸铁锂电池技术，并进一步在结构设计、控制设计以及生产设计上做出更多的优化，最终让电池组的能量密度得以提升的同时，又保证了其使用的安全性。
从整个新能源汽车市场来看，比亚迪刀片电池这份解决方案有不可复制性。一方面，因为其他企业在磷酸铁锂电池层面与比亚迪的积累差距较大，另一方面，因为刀片电池的背后是比亚迪掌握了极多的设计专利、结构专利以及制造专利，整个体系链条内比亚迪建立了极高的技术护城河。
综上所述，特斯拉和比亚迪分别掌握着“通往新能源汽车未来”的钥匙。希望更多车企也能学习他们的研发钻研，为消费者带来更多可靠实用的新技术。
比亚迪刀片电池
自主品牌比亚迪独立研发的刀片电池是近年备受关注的电池技术。比亚迪通过严酷的实验，该技术迅速“出圈”，引发广泛关注。这个实验就是针刺实验。在针刺实验当中，比亚迪先是拿出传统的三元锂电池组进行穿插，当钢针穿过其本体时，电池组迸发出强烈的火光，最后引发剧烈燃烧。而当实验对象换成全新刀片电池时，穿刺的钢针并没有让电池组发生大面积短路或者起火的现象，在安全性方面远超传统的三元锂电池。
许多人可能会以为刀片电池是一种新型电池，有别于传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池的。但事实上，这里说到的“刀片”是指单体电池的形状呈扁长的刀片状，其本质材料依旧是磷酸铁锂电池。本身磷酸铁锂材料的优势就有启动温度高、放热慢、产热少、分解过程中不释放氧气难以起火。比亚迪通过强化天生就拥有材料安全性的磷酸铁锂电池技术，并进一步在结构设计、控制设计以及生产设计上做出更多的优化，最终让电池组的能量密度得以提升的同时，又保证了其使用的安全性。
从整个新能源汽车市场来看，比亚迪刀片电池这份解决方案有不可复制性。一方面，因为其他企业在磷酸铁锂电池层面与比亚迪的积累差距较大，另一方面，因为刀片电池的背后是比亚迪掌握了极多的设计专利、结构专利以及制造专利，整个体系链条内比亚迪建立了极高的技术护城河。
综上所述，特斯拉和比亚迪分别掌握着“通往新能源汽车未来”的钥匙。希望更多车企也能学习他们的研发钻研，为消费者带来更多可靠实用的新技术。
根据特斯拉公布的官方数据显示，4680电池的能量密度将达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。相比旧款2170电池18.875Wh的电量，电量都达到了五倍以上，大大提升了电池的能量密度。但值得注意的是，在售的Model Y长续航版需要4416颗2170电池，当换成一体化车身结构搭配4680新电池，实际上需要的电池数量则介于800-840颗。所以一颗4680电池可以抵五颗2170电池，并不代表Model Y的续航会多出五倍。
比亚迪刀片电池
自主品牌比亚迪独立研发的刀片电池是近年备受关注的电池技术。比亚迪通过严酷的实验，该技术迅速“出圈”，引发广泛关注。这个实验就是针刺实验。在针刺实验当中，比亚迪先是拿出传统的三元锂电池组进行穿插，当钢针穿过其本体时，电池组迸发出强烈的火光，最后引发剧烈燃烧。而当实验对象换成全新刀片电池时，穿刺的钢针并没有让电池组发生大面积短路或者起火的现象，在安全性方面远超传统的三元锂电池。
许多人可能会以为刀片电池是一种新型电池，有别于传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池的。但事实上，这里说到的“刀片”是指单体电池的形状呈扁长的刀片状，其本质材料依旧是磷酸铁锂电池。本身磷酸铁锂材料的优势就有启动温度高、放热慢、产热少、分解过程中不释放氧气难以起火。比亚迪通过强化天生就拥有材料安全性的磷酸铁锂电池技术，并进一步在结构设计、控制设计以及生产设计上做出更多的优化，最终让电池组的能量密度得以提升的同时，又保证了其使用的安全性。
从整个新能源汽车市场来看，比亚迪刀片电池这份解决方案有不可复制性。一方面，因为其他企业在磷酸铁锂电池层面与比亚迪的积累差距较大，另一方面，因为刀片电池的背后是比亚迪掌握了极多的设计专利、结构专利以及制造专利，整个体系链条内比亚迪建立了极高的技术护城河。
综上所述，特斯拉和比亚迪分别掌握着“通往新能源汽车未来”的钥匙。希望更多车企也能学习他们的研发钻研，为消费者带来更多可靠实用的新技术。
所谓电池极耳，其实就是电池凸起部位，分别连接正极与负极。它的作用是代表电池电极的输出端，也是电池内部最容易过热的地方。而特斯拉发布的4680电池与现有电池最大的区别，去掉我们传统认知中的极耳部分，取而代之的是电池的上下两面均为电池的“新极耳”。因此4680电池又被称为无极耳电池。
根据特斯拉公布的官方数据显示，4680电池的能量密度将达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。相比旧款2170电池18.875Wh的电量，电量都达到了五倍以上，大大提升了电池的能量密度。但值得注意的是，在售的Model Y长续航版需要4416颗2170电池，当换成一体化车身结构搭配4680新电池，实际上需要的电池数量则介于800-840颗。所以一颗4680电池可以抵五颗2170电池，并不代表Model Y的续航会多出五倍。
比亚迪刀片电池
自主品牌比亚迪独立研发的刀片电池是近年备受关注的电池技术。比亚迪通过严酷的实验，该技术迅速“出圈”，引发广泛关注。这个实验就是针刺实验。在针刺实验当中，比亚迪先是拿出传统的三元锂电池组进行穿插，当钢针穿过其本体时，电池组迸发出强烈的火光，最后引发剧烈燃烧。而当实验对象换成全新刀片电池时，穿刺的钢针并没有让电池组发生大面积短路或者起火的现象，在安全性方面远超传统的三元锂电池。
许多人可能会以为刀片电池是一种新型电池，有别于传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池的。但事实上，这里说到的“刀片”是指单体电池的形状呈扁长的刀片状，其本质材料依旧是磷酸铁锂电池。本身磷酸铁锂材料的优势就有启动温度高、放热慢、产热少、分解过程中不释放氧气难以起火。比亚迪通过强化天生就拥有材料安全性的磷酸铁锂电池技术，并进一步在结构设计、控制设计以及生产设计上做出更多的优化，最终让电池组的能量密度得以提升的同时，又保证了其使用的安全性。
从整个新能源汽车市场来看，比亚迪刀片电池这份解决方案有不可复制性。一方面，因为其他企业在磷酸铁锂电池层面与比亚迪的积累差距较大，另一方面，因为刀片电池的背后是比亚迪掌握了极多的设计专利、结构专利以及制造专利，整个体系链条内比亚迪建立了极高的技术护城河。
综上所述，特斯拉和比亚迪分别掌握着“通往新能源汽车未来”的钥匙。希望更多车企也能学习他们的研发钻研，为消费者带来更多可靠实用的新技术。
特斯拉4680电池
2020年9月，特斯拉在电池日活动上首次亮相了4680电池，在业界瞬间引发轩然大波。众所周知，目前电动汽车的电池是以电池组的形式装配在汽车底盘中的。十几个单独的电池串联变成一组，再由十几组串联变成一块，最后几十块打包成一个电池包。这种连接方式有一个问题，那就是电池的极耳占据了大量空间，并且极耳的成本不低。
所谓电池极耳，其实就是电池凸起部位，分别连接正极与负极。它的作用是代表电池电极的输出端，也是电池内部最容易过热的地方。而特斯拉发布的4680电池与现有电池最大的区别，去掉我们传统认知中的极耳部分，取而代之的是电池的上下两面均为电池的“新极耳”。因此4680电池又被称为无极耳电池。
根据特斯拉公布的官方数据显示，4680电池的能量密度将达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。相比旧款2170电池18.875Wh的电量，电量都达到了五倍以上，大大提升了电池的能量密度。但值得注意的是，在售的Model Y长续航版需要4416颗2170电池，当换成一体化车身结构搭配4680新电池，实际上需要的电池数量则介于800-840颗。所以一颗4680电池可以抵五颗2170电池，并不代表Model Y的续航会多出五倍。
比亚迪刀片电池
自主品牌比亚迪独立研发的刀片电池是近年备受关注的电池技术。比亚迪通过严酷的实验，该技术迅速“出圈”，引发广泛关注。这个实验就是针刺实验。在针刺实验当中，比亚迪先是拿出传统的三元锂电池组进行穿插，当钢针穿过其本体时，电池组迸发出强烈的火光，最后引发剧烈燃烧。而当实验对象换成全新刀片电池时，穿刺的钢针并没有让电池组发生大面积短路或者起火的现象，在安全性方面远超传统的三元锂电池。
许多人可能会以为刀片电池是一种新型电池，有别于传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池的。但事实上，这里说到的“刀片”是指单体电池的形状呈扁长的刀片状，其本质材料依旧是磷酸铁锂电池。本身磷酸铁锂材料的优势就有启动温度高、放热慢、产热少、分解过程中不释放氧气难以起火。比亚迪通过强化天生就拥有材料安全性的磷酸铁锂电池技术，并进一步在结构设计、控制设计以及生产设计上做出更多的优化，最终让电池组的能量密度得以提升的同时，又保证了其使用的安全性。
从整个新能源汽车市场来看，比亚迪刀片电池这份解决方案有不可复制性。一方面，因为其他企业在磷酸铁锂电池层面与比亚迪的积累差距较大，另一方面，因为刀片电池的背后是比亚迪掌握了极多的设计专利、结构专利以及制造专利，整个体系链条内比亚迪建立了极高的技术护城河。
综上所述，特斯拉和比亚迪分别掌握着“通往新能源汽车未来”的钥匙。希望更多车企也能学习他们的研发钻研，为消费者带来更多可靠实用的新技术。
目前新能源汽车的竞争，已经进入白热化阶段，每个品牌都拿出自己的“看家本领”，好在这片残酷的战场中找到立足之地。而在众多的新能源汽车技术中，电池技术，就是重中之重。“得新电池者，得天下”这句话可是很有道理的！到底现在哪家车企，能拿出“开疆破土”级的新电池技术呢？
特斯拉4680电池
2020年9月，特斯拉在电池日活动上首次亮相了4680电池，在业界瞬间引发轩然大波。众所周知，目前电动汽车的电池是以电池组的形式装配在汽车底盘中的。十几个单独的电池串联变成一组，再由十几组串联变成一块，最后几十块打包成一个电池包。这种连接方式有一个问题，那就是电池的极耳占据了大量空间，并且极耳的成本不低。
所谓电池极耳，其实就是电池凸起部位，分别连接正极与负极。它的作用是代表电池电极的输出端，也是电池内部最容易过热的地方。而特斯拉发布的4680电池与现有电池最大的区别，去掉我们传统认知中的极耳部分，取而代之的是电池的上下两面均为电池的“新极耳”。因此4680电池又被称为无极耳电池。
根据特斯拉公布的官方数据显示，4680电池的能量密度将达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。相比旧款2170电池18.875Wh的电量，电量都达到了五倍以上，大大提升了电池的能量密度。但值得注意的是，在售的Model Y长续航版需要4416颗2170电池，当换成一体化车身结构搭配4680新电池，实际上需要的电池数量则介于800-840颗。所以一颗4680电池可以抵五颗2170电池，并不代表Model Y的续航会多出五倍。
比亚迪刀片电池
自主品牌比亚迪独立研发的刀片电池是近年备受关注的电池技术。比亚迪通过严酷的实验，该技术迅速“出圈”，引发广泛关注。这个实验就是针刺实验。在针刺实验当中，比亚迪先是拿出传统的三元锂电池组进行穿插，当钢针穿过其本体时，电池组迸发出强烈的火光，最后引发剧烈燃烧。而当实验对象换成全新刀片电池时，穿刺的钢针并没有让电池组发生大面积短路或者起火的现象，在安全性方面远超传统的三元锂电池。
许多人可能会以为刀片电池是一种新型电池，有别于传统的三元锂电池以及磷酸铁锂电池的。但事实上，这里说到的“刀片”是指单体电池的形状呈扁长的刀片状，其本质材料依旧是磷酸铁锂电池。本身磷酸铁锂材料的优势就有启动温度高、放热慢、产热少、分解过程中不释放氧气难以起火。比亚迪通过强化天生就拥有材料安全性的磷酸铁锂电池技术，并进一步在结构设计、控制设计以及生产设计上做出更多的优化，最终让电池组的能量密度得以提升的同时，又保证了其使用的安全性。
从整个新能源汽车市场来看，比亚迪刀片电池这份解决方案有不可复制性。一方面，因为其他企业在磷酸铁锂电池层面与比亚迪的积累差距较大，另一方面，因为刀片电池的背后是比亚迪掌握了极多的设计专利、结构专利以及制造专利，整个体系链条内比亚迪建立了极高的技术护城河。
综上所述，特斯拉和比亚迪分别掌握着“通往新能源汽车未来”的钥匙。希望更多车企也能学习他们的研发钻研，为消费者带来更多可靠实用的新技术。
