一个货车司机月入4万是什么概念？最近柔露君在看新闻的时候无意中看到这样一个标题，惊呆了。看完内容，他发现这4万块钱不过是员工的流水。除去平台会员费、电车充电费等费用，他的真实工资远没有那么高。就像重型卡车司机交的挂靠费、管理费、油费一样，他的高薪也代表了卡车司机的一种无奈。
高薪，努力工作的样子。
根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，月均收入5000-10000元的货车司机最多，月均收入10000-15000元的货车司机只占20%，月均收入超过20000元的更是凤毛麟角，月入40000元的在职司机更是离谱。
在揣摩套路之后，我发现这些在城市里打拼的货车司机，从工作属性上来说，和长途货车司机有很大的不同，但是和快递小哥一模一样。严格来说，他们更像是两个行业的结合体。相对于长途运输领域，城市货运涉及更为严重，上述司机属于认清现实的一类。所以赚钱的有赚钱的，不赚钱的也有，但是对于普通工薪阶层来说，高薪基本都是靠时间和身体拼出来的。
光彩不在，行业青黄不接。
20年前，如果有人开货车，那真的是一份体面的工作，而且那时候货车数量并不高。“车一响两千，门一关一月一万”是对原货车司机的贴切描述。
20年后，随着交通的发展，卡车行业门槛降低，卡车数量也大幅上升，同行竞争压力越来越大。面对这样的竞争压力和工作强度，即使能月入万元以上，也有大量想入行的年轻人选择了隐退。所以，你看到的同龄人，都是年过50的60后、70后还在一线奋战。这一点也可以从经常阅读柔柔君的背景文章中体现出来。
行业问题突出，亟待改革。
“那时候多疯狂，现在多凄凉。”一个行业的过度发展必然要承担一定的后果。货运业从萌芽、繁荣、达到顶峰到现在达到饱和只用了30年的时间。疯狂发展积累的行业弊病在社会的高速发展下暴露无遗，以资本力量为代表的货运平台的冲击迅速让行业陷入混乱。
在各种关于货车司机的负面新闻报道之后，交通部开始逐步开展一系列保护货车司机利益的措施。这在一定程度上可以改善卡友的生活状况，但解决不了实际问题。套路君认为，解决这个问题的唯一办法就是社会进步。社会是一个闭环，需要共同发展。运价、货运平台、油价等。都和太多的社会因素有关，需要等待国家后续的全方位改革。
关于货车司机工资的讨论是怎样的？朋友们可以留言说说自己目前的收入，一起理性讨论。
