从2016-2021年民营道路物流运价指数来看，2017年后，民营道路物流运价指数呈现高端整合趋势，2018年上半年以来，民营道路物流运价持续处于低位。很多货车司机对运费的下降极为感染，可见运费越来越容易亏损。货运商城的运费预测比《物流运输止业调研剖析 申报》公布的来年运费高出半年。
运费不断降低的原因是什么？
很多司机的同伙无缘无故的面临低运费。他们需要买辆新车吗？你想停下来吗？难道不用努力工作来补偿微薄的开支吗？真的，我们不妨先探究一下高运费率下降的原因。
1.微观运输结构整合，民营道路运输能力相对过剩
相对于冗余而言，私人运输能力是次要的、不恰当的理由。2018年4月2日，中央财经委员会首次明确表示，不必整合运输结构：降低民营公路运输质量，提高铁路运输质量。2021年3月12日颁布的第十四个五年计划是2035年前景和目标的纲要之一，更明确了“私到铁”和“私到火”的偏差。
为什么要减少私人道路运输的比例？有必要提一个深层次的原因。
二。以高单碳为目的的绿色物流促进多式联运
主观上来说，铁路运输、公路运输等形式具有质量高、能耗低、保质期长、净化少的优势，在处理高质量、近距离的货物运输方面有很大优势。现在私人道路运输，相对来说比较干净，在我们国家占了很大比重，正处于一场碳大战中。物流运输鼓励更绿色的铁路运输，或各种运输方式的组合，即多式联运。如果去了，私人道路运输的运力会过剩，运费会继续下跌。
三是运费更亮，双抢导致价格高。
高，一个车货匹配平台正在进行中，车货价格越来越亮眼。在和司机打交道的时候，都说在一个圈子里，赞助商解决了货源的问题，但是在另一个圈子里，为了抢货源，能否出现高价合作，所以司机的损失能否得到保障，就看平台的运营机器了。
以后货运怎么赔钱？采取宽松的政策。
那么，这么高的情况下，货运能跑不起来吗？答案是否正确取决于是否有必要遵循政策。
以上浮动调研数据显示，各运输区间外超过70%的客户认为运费较客户年呈下降趋势。其中，长途运输对货运落地感知显著，超46%的客户认为涨幅超过10%；农村配送的增幅相对较小，约26%的客户认为完全不变或略有下降。
那么我们可以看到运输结构一体化政策和多式联运政策是一致的，长途运输鼓励铁路运输。因此，私人道路在长途货运中的份额减少了，长途运价出现了明显下降。
而对外运输和镇间配送的运价支柱情况相对较差，说明货车司机的机会会在对外运输和镇间配送。
此外，结合近两年推进的配套国运办和农村物流集货节点系统的完善关闭政策，未来货运之家应该会逐步转向农村商场。
