之所以推出收费，是因为小专家最近翻到了之前的一篇媒体报道，里面的内容是《如何给电动车科学充电？让我们来听听专家怎么说！》。但是在下面的评论区，很多人把电动车看成“一天充一次电”或者“没电再充电”，哪个对车的伤害更大？哪种收费方式比较好？对它有极大的兴趣。小专家也向同行的一些专业人士学习，给出了答案。下面给大家分享一下。如果主人写错了，记得改正。
电动车“每天一充”和“没电再充”都会伤电池
给电动车充电，“一天一次”和“没电再充电”可以说是主流的充电方式，因为这两种充电方式都比较简单，不需要任何判断。如果用完后回到家不充电，或者用简单的方法充电没电，就保护不了电池。为什么这两种充电方式都对电池和电动车造成损害？让我们来看看。
电动车“每天一充”:当你的电动车没电时，给电池充电，不管电池的剩余电量有多少。听到这个描述，你就知道这是一种不规范的收费方式。这种充电会有两大弊端，会损坏电池。第一，如果每天有很多剩余电量，你就直接充电，会造成电压积压，使电池形成结晶，慢慢影响存储容量，降低电池寿命。
第二，很多车主都知道，会影响电池的充放电循环次数，尤其是铅酸电池。一般只有250~350次左右的充放电循环。每天在不必要的情况下充电，会加剧充放电循环的消耗，使电池提前结束寿命。
电动车“没电再充”:作为一种非常方便的充电方式，虽然看起来是一种节能的能源，但并不需要一直充电。但作为储能装置，电池内部的活性物质和铅板需要依赖电量。一旦电量耗尽，这些储电的关键部件就会损坏，导致以后充电效率和储电能力降低，从而损坏电池，影响电动车的使用。
电动车“每天一充”和“没电再充”相对来说，哪个好？
既然“一天充一次电”和“充完电没电”都有可能损坏电池，那我们就从概率上来判断，比较哪一个更好，哪一个不损坏电池，而小行家请教的专业人表示：“没电再充”要好于“每天一充”。主要原因包括2点：.
(1)“充值没电”的概率不高。对于大多数车主来说，没电是无法充电的。如果他们想完全用电，或者中途有电，这个时候就需要把电动车推回家了。相信大部分车主都不希望看到这样的场景，或者把家里的电放掉，直到没有电再充电，这样对车主不好，浪费时间。所以，其实概率很小。
(2)现在电池技术含量越来越高。现在的电动汽车，往往都配有电池，一般都有防欠压技术，这样电池就不会完全放电。此外，还有一些带能量回收系统的电动汽车，可以边骑边充电。即使在骑行的时候，也不会完全放电。
所以车主定义的电动车大部分都是死的，这只是相对的。比如还有20%的电量，就定义为死。但如果要损坏电池，充电应该是“0”，而且频繁。如果不是刻意去做，一般不会出现这种情况。所以，综上所述，“一天一充”的充电方式对车的伤害更大。
电动车充电是比较科学、规范的方式
最后，我们来看看“一天充电一次”和“没电再充电”后的电池如何充电，这是比较科学的。
、规范，对于电动车电池损伤较小或没有损伤，车主可以用这的充电方式，相对而言，电池的耐用性也会提高一些。（1）、充电时机，充电的时候，剩余电量还有20%~30%其实是电池补充电量的最佳时机，另外还要注意，夏天晚上充电，冬天白天充电的好习惯；
（2）充电时长，不同容量的电池，充电时间是不等的，但目前主流的电池，充电时间均为6~8个小时，支持快充的电池为2~5个小时，尽量充电时间在这个范围之内，而精准的时间判断，应当是充电器变绿灯之后，30分钟之内要拔掉电源；
（3）、充电顺序，这是很多车主会搞混乱的，充电要用充电器先插电池，再拔充电器接上电源，拔电的时候是先拔掉充电器电源，在拔掉充电器电池。
小行家的总结：
关于电动车“每天一充”和“没电再充”，哪个更伤车？一直是被讨论的，也是很多车主比较困惑的，上面经过小行家根据专家的答案介绍，也算搞明白了“没电再充”的充电方式相对较高，只不过，它还不是最好的，如果想要规范充电，养成电动车充电比较科学、规范的方式，才更有利于保护电池，让电池更耐用，因此，如果您还在用错误的方式充电，也请改正过来吧。
