昨天，通信工程师小明上天去做路测了...
测试结果很满意：
①平均单站覆盖半径50公里
②下载速率30Mbit/s
③小区间切换和站间切换正常
可他并不知道，因为这次路测，地面上却发生了一件大事...
根据民航总局关于机上便携式电子设备（PED）使用的相关规定，自北京时间1月18日零点开始，航空旅客可以在飞机上使用手机。
之后，东航、海航分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。
现在，坐飞机终于可以用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备上网了。
肿么把飞机连上网呢？
目前飞机上网基于两种方式：卫星通信和ATG（air to ground）地面基站方式，但是不管哪种方式，都需要手机开启飞行模式，接入舱内WiFi上网。
比如，美国国内为航空公司提供信息服务主要有Row44公司和Aircell公司，其中Row44采用的是卫星通信，Aircell采用的是ATG地面基站方式。中国移动采用的是”ATG+卫星通信“的混合组网方式。
卫星通信系统
卫星天线安装于飞机的顶部，机舱内加装通信卫星的转发器，并在机舱内部署WiFi接入点。
正是那个突起的物体在传输数据！
在当前的航空卫星通信系统中，最常见的是利用Ku波段和Ka波段展开的卫星通信。
卫星通信的优点是覆盖广，利于洲际航线长途飞行，但缺点也比较突出，设备昂贵，体积大，飞机改造难度大，尽管Ka频段卫星能提供和A2G相当的速率，但由于距离飞机远，传输时延大。
ATG地面基站系统
ATG地面基站系统就是基于地面的移动通信蜂窝网络与飞机直接建立连接，比如4G LTE网络，它需沿飞行航线建设地面基站，并向高空覆盖。
其原理就是在飞机底部安装天线和一个类似于Modem的地空通讯单元连接地面基站，并在机舱内将信号转换为WiFi，乘客通过WiFi实现上网。
由于飞机在万米高空高速飞行，一般时速在700-1000km，需要解决这种特定条件下4G LTE的覆盖和接入问题，同时还要解决高速飞行引起的多普勒频偏、以及地面基站间切换等难题，因此，与地面LTE网络不同，ATG通信设备需进行专门的优化调整，来适应空中飞行场景。
目前，测试已经证明，即使飞行时速达到1000公里，基站间距达150公里，飞行高度达13千米，飞机依然能保持与地面连接。
由于A2G地面基站的站间距可达150公里，相对于典型的地面移动网络需求的站点要少很多，且为了避免与现有的地面移动网络相互干扰，A2G网络通常采用专用频段、专网建设的方式。
比如采用2x15 MHz FDD，可为飞机提供高达75Mb/s的下载速度，测试表明，即使在距离100公里、时速1200公里的环境下，也能提供25Mb/s的下载速率。
A2G LTE基于现成的技术，拥有广泛、成熟的生态系统，与卫星通信系统相比，其部署和运维成本都更加低廉。
由此可见，卫星与地面基站相互补充，在技术上已经成熟，可谓“万事俱备”，只差一纸解除禁令的“东风”。
事实上，早在2011年，国航就有飞机搭载WiFi试航。
2013年7月，国内首架搭载了无线上网功能的航班从北京飞往成都，当时采用的是卫星通信方式。同时，当时的国航、东航、海航也在进行ATG地空通信相关测试。
2013年8月，中国移动就与国航等单位联合进行了ATG地空通信测试，实测效果良好。
从2014年开始，中国电信与东航、南航、厦航、海航和国航合作，在全球范围为中国航空公司航班提供航空互联网服务。2018年1月18日，中国电信作为东航和海航公司签约航空互联网服务提供商，为此次 “航空手机开放首秀”提供通信服务和全程保障。
2017年4月25日，中国联通宣布，集团全资子公司联通宽带在线有限公司携手航美集团旗下航美在线以及海特高新子公司海特凯融航空科技有限公司，合资成立了联通航美网络有限公司（简称“联通航美”）， 进军航空WiFi，联通负责运营。
“空中上网”在国内还很新鲜，也正处入蓬勃的发展期，随着禁令解除，空中上网业务或迎来井喷，也将成为运营商们下一个血拼的战场。
这一点不用质疑，在今天的朋友圈里，运营商都在宣告自己已提供航空通信服务，
一场“空中大战”已经打响！
当然，这对于设备商、铁塔公司、通信服务商都是一次新机会，尽管基站数量不是太多。
嗯！还有未来的无人机网络！
终于，网络要上天了！路测也要上天了！
